A vasúti zúzás az erős kopásra utal, amely a kerekes perem és az acél sín oldala között fordul elő a daru működése során.
Kerekes gnawing pálya kép
(1) A pálya oldalán fényes jel van, és súlyos esetekben vannak burrok vagy vasrétegek, amelyek lepattannak.
(2) A kerék peremének belső oldalán fényes foltok és burrák vannak.
(3) Amikor a daru elindul és fékez, a jármű karosszériája eltér és fordul.
(4) Amikor a daru utazik, a kerekes felnik és a pálya közötti távolság jelentősen (10 méter) jelentősen megváltozik.
(5) A nagy autó hangos "sziszegő" hangot ad, amikor a pályán fut. Ha a pályán való gnawing különösen súlyos, akkor ez egy "csiszoló" ütés hangot ad, sőt még a pályára is felmászik.
1. ok: A pálya kiadás - A két sáv közötti relatív magassági eltérés meghaladja a szabványt. A pálya relatív magasságának túlzott eltérése a jármű egyik oldalára dönthet, és a sín harapását okozhatja. Feldolgozási módszer: Állítsa be a nyomvonal nyomólapját és a párna lemezt.
2. ok: A pálya kiadás - a pálya túlzott vízszintes hajlítása. Mivel a pálya meghaladja a tolerancia -tartományt, a vasúti harapást okozta. Megoldás: Ha kiegyenesíthető, egyenesítse meg; Ha nem lehet kiegyenesíteni, cserélje ki.
3. ok: A pályaprobléma - a tetőfenék acélszerkezetének vagy deformációjának süllyedése. Megoldás: A gyárépület biztonságos használatának nem veszélyeztetésének feltételezésére az alapítvány megerősítésével, a párna lemezek hozzáadásával és a tetőgerendák acélszerkezetének megerősítésével oldható meg.
4. ok: Kerékkibocsátás - A két aktív kerék átmérője túl nagy. Megoldás: Ha a kerék futófelületének egyenetlen kopása túlzott eltérést okoz, akkor a futófelület hegeszthető, majd megfordítható, és végül a felszíni oltható. A két hajtókerék futófelületének egyenlőtlen átmérőjének mérete vagy a kerék kúpos irányának helytelen telepítése által okozott sín harapás esetén a kereket ki kell cserélni, hogy az átmérő méretei egyenlőek legyenek, vagy a kúpos irányt helyesen beépítve.
5. ok: Kerékkibocsátás - A kerekek túlzott vízszintes és függőleges eltérése. Megoldás: Ha a híd deformációja miatt a nagy kerekek vízszintes és függőleges eltérései meghaladják a toleranciát, akkor a hídot először ki kell javítani, hogy megfeleljenek a műszaki követelményeknek. Ha még mindig van a pályán, akkor a kerekek újra beállíthatók.
Nincs probléma a híddal, de a PAD megfelelő vastagságát hozzá lehet adni a szögcsapágy doboz rögzített kulcslemezéhez. A vízszintes eltérés beállításakor adjon hozzá párnát a kerékcsoport függőleges felületére. A függőleges eltérés beállításakor adjon hozzá párnát a kerékcsoport vízszintes síkjához.
A postai idő: április-28-2024
